AV Motorrutas

Porque no podemos, porque si se pudiese nos iriamos de ruta hasta la mismisima luna. Hoy, a las 4:30 de la madrugada, nos hemos juntado un grupo de amig@s moter@s para rutear mientras amanecía y como no, se hizo.

Después de las exitosas Triumph Tiger 800 y 800 XC, la marca de Hinckley aprovecha que se acerca su 110 aniversario para lanzar al mercado esta nueva versión trail de alta cilindrada denominada Triumph Tiger Explorer 1200. No iban muy desencaminadas las fotografías espía de ese modelo que se pudieron ver a mediados del mes de Septiembre de este mismo año. Será presentada en el Salón de Milán EICMA 2011 pero podemos ver unas imágenes que Triumph proporciona con cuentagotas. En la web del fabricante se prevee un mini site a tal efecto en el que por el momento solo nos comunican con un “próximamente” e invitan a dejar una dirección de mail para mantener informados a posibles clientes.Parece que se parte de una Tiger 800 de corte asfáltico pero más musculada, montando el clásico tres cilindros de la marca pero de gran cubicaje. Un diseño realmente bonito el de esta hermana mayor de las exitosas Triumph Tiger de cilindrada media. Una de las nuevas soluciones que parece montar este modelo, e...

Las naked y las trail se están haciendo con el mercado de la moto de gran cilindrada. Ya no compramos RR. Esa es la realidad. Los radares, los altos costes de mantenimiento y sobre todo, su enfoque radical, las han convertido en auténticos “pepinos” con matrícula sólo aptas para “extraterrestres” capaces de manejar 200 caballos encerrados dentro de un aparato de tan sólo 170 kg. Nada que ver con aquellas CBR, FZR, GSX o ZX-R de los ‘90, que vistas con perspectiva, como mucho, ahora las llamaríamos “semiracing’s”. Y digo lo de “semi” por su “semi cansada” posición de conducción, su “semi aceptable” protección aerodinámica y su “semi controlable” potencia. Había quien incluso hacia turismo con acompañante y todo. Eso sí, en un asiento sólo apto para parejas muy unidas. Hasta les llegaban a montar cofres de rutera sobre el colín. Eran las motos que todos queríamos tener. Todavía hoy, cuando entramos en un concesionario, a la mayoría se nos sigue cayendo la baba contemplando las CBR-RR,...

Kawasaki Versys 1000 Kawasaki nos sorprende gratamente con su nueva Versys 1000. En un momento complicado como el actual, apuesta por un nuevo modelo y entra en un segmento desconocido para ella. Y además lo hace con una moto realmente funcional y equilibrada en todos los aspectos, que no olvida, la accesibilidad económica. 12.999 euros no es poco, pero la Versys 1000 ofrece mucho, tanto en cuanto a comportamiento, como a equipamiento. No es la nueva «rutera» de Akashi el parangón del atractivo, y no llama especialmente la atención ni en marcha ni en parado. Más bien todo lo contrario. Pero huyendo de parciales apreciaciones en este sentido, la Versys 1000 aporta eficacia gracias a su particular carenado. Es ancho y ofrece una protección de primera, y la pantalla regulable manualmente con un recorrido de 30 mm, sorprende muy gratamente. Protege y además no se producen turbulencias ni rebufos a ninguna velocidad. De hecho, muy poco tiene que envidiar a una gran turismo en este sentido...