PROXIMA RUTA EN BREVE...

Consultanos en Facebook, busca Amigos Varadero y dale a "ME GUSTA"
Búsqueda personalizada

SIGUENOS EN FACEBOOK

RUTA AMANECIDA/ASADERO 20-5-12

Porque no podemos, porque si se pudiese nos iriamos de ruta hasta la mismisima luna.
Hoy, a las 4:30 de la madrugada, nos hemos juntado un grupo de amig@s moter@s para rutear mientras amanecía y como no, se hizo.


Un trocito de ruta del dia 22, un día estupendo.

TRIUMPH EXPLORER 1200




Después de las exitosas Triumph Tiger 800 y 800 XC, la marca de Hinckley aprovecha que se acerca su 110 aniversario para lanzar al mercado esta nueva versión trail de alta cilindrada denominada Triumph Tiger Explorer 1200. No iban muy desencaminadas las fotografías espía de ese modelo que se pudieron ver a mediados del mes de Septiembre de este mismo año. Será presentada en el Salón de Milán EICMA 2011 pero podemos ver unas imágenes que Triumph proporciona con cuentagotas.

En la web del fabricante se prevee un mini site a tal efecto en el que por el momento solo nos comunican con un “próximamente” e invitan a dejar una dirección de mail para mantener informados a posibles clientes.Parece que se parte de una Tiger 800 de corte asfáltico pero más musculada, montando el clásico tres cilindros de la marca pero de gran cubicaje. Un diseño realmente bonito el de esta hermana mayor de las exitosas Triumph Tiger de cilindrada media.



Una de las nuevas soluciones que parece montar este modelo, es el basculante monobrazo con cardán incorporado muy al estilo de la BMW R 1200 GS. Tampoco se muestran las especificaciones de la moto, solo dan detalles como por ejemplo que instalará una versión de ABS desconectable cuando se circule por pistas y que se beneficiará de la tecnología “ride-by-wire“ que permite gestionar un control de tracción.

Suspensiones regulables y llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas respectivamente delante y detrás redondearán el conjunto. Otra novedad a añadir en un segmento que no para de crecer hasta el punto de que se va a volver complicado elegir una trail a partir de los 800 centímetros cúbicos por la cantidad de modelos disponibles. Parece que aunque la crisis aprieta, los fabricantes ponen toda la carne en el asador una temporada más. Atentos al Salón de Milán en breve.







imagenes/comentarios www.motorpasionmoto.com

APRILLIA CAPONORD 1200

La semana pasada se celebró una especie de convención de concesionarios Piaggio en Monte Carlo, y durante esta se presentaron dos novedades para la temporada que seguramente darán que hablar. La más significativa de estas novedades se llama Aprilia Caponord 1200, aunque en algunos círculos se la llama Aprilia Tuareg 1200. Pero sea como sea estamos hablando de la Trail asfáltica de gran cilindrada que nos faltaba para completar el círculo.

Porque su aspiración no es ni más ni menos que el trono actualmente compartido por la BMW R1200GS (de la que ya se habla que será remodelada en breve) y la Ducati Multistrada 1200, el último misil tierra tierra italiano.Además también se presento lo Moto Guzzi California 1400, pero sobre esta cruiser del Mandelo de Lario hablaremos un poco más tarde.
La moto que se llevó una buena parte de los flashes fue la nueva Aprilia Caponord 1200, que para seguir la línea de la marca de Noale cuenta con un frontal que recuerda casi sin pestañear al de la Aprilia RSV4, como también hemos visto en las Aprilia RS4 50, RS4 125, y el maxi Scooter Aprilia SRV850. Estética aparte, los datos técnicos que se manejan hablan de que el motor será una versión del Aprilia Dorsoduro 1200, modelo del que heredaría también el chasis, pero no la parte ciclo.

El motor rondará los 130 CV y el conjunto total podría estar por los 225 kg. Las ruedas, dependiendo de la fuente que leas, podrían ser bien de 19 pulgadas o incluso de 17 pulgadas, pero lo que si que es incuestionable es que serán de fundición con muy pocos radios y bastante finos por lo que se aprecia.
Pero la mejor parte es que esta Aprilia Dorsoduro 1200 contará con todas las chuchería electrónicas que conocemos de la Aprilia RSV4, así que podremos contar con el sistema APRC con todas sus ayudas. Incluso se especula que esta Aprilia también contará con una suspensión inteligente del estilo de la Ducati Multistrada 1200, pero eso está todavía por confirmar.

Así, como ya hemos dicho al principio, se cierra el círculo que podría transformar el actual estatus de las Maxi-Trail mientras en BMW acaban de afinar la nueva versión de la archi-conocida BMW R1200GS. ¿Precios y disponibilidad? Pues de momento nadie tiene idea, pero imagino que no será barata y que si no quieren perder comba tendrá que estar pronto en los concesionarios.


imagenes/comentarios www.motorpasionmoto.com

HONDA CROSSTOURER


Las naked y las trail se están haciendo con el mercado de la moto de gran cilindrada. Ya no compramos RR. Esa es la realidad.
Los radares, los altos costes de mantenimiento y sobre todo, su enfoque radical, las han convertido en auténticos “pepinos” con matrícula sólo aptas para “extraterrestres” capaces de manejar 200 caballos encerrados dentro de un aparato de tan sólo 170 kg. Nada que ver con aquellas CBR, FZR, GSX o ZX-R de los ‘90, que vistas con perspectiva, como mucho, ahora las llamaríamos “semiracing’s”. Y digo lo de “semi” por su “semi cansada” posición de conducción, su “semi aceptable” protección aerodinámica y su “semi controlable” potencia.
Había quien incluso hacia turismo con acompañante y todo. Eso sí, en un asiento sólo apto para parejas muy unidas. Hasta les llegaban a montar cofres de rutera sobre el colín.
Eran las motos que todos queríamos tener.
Todavía hoy, cuando entramos en un concesionario, a la mayoría se nos sigue cayendo la baba contemplando las CBR-RR, R1, ZX-R, RSV-4, S1000RR o 1198 de turno, ahora vendrá la 1199 Panigale, pero en el momento de preguntar por los precios, lo hacemos por la naked’s del final del escaparate y últimamente, casi más por la trail. O al menos así lo reflejan las listas de ventas.

Y es que los hábiles departamentos de marketing, asistidos por los de desarrollo técnico, han sabido trasladar a las motos el exitoso concepto SUV (sport utility vehicle), basado en unos planteamientos estéticos de todo terreno ligero, con un enfoque técnico asfáltico y una imagen aventurera. Una fórmula que ha convertido a las maxi-trails en motos cómodas, razonablemente potentes, polivalentes, con las que puedes viajar a dúo sin “estrecheces” y además, proyectando una imagen dinámica y “premium”.

La opción ideal para moteros con experiencia y poder adquisitivo que se resisten a perder esa chispa aventurera. Un segmento muy bien trabajado por BMW durante los últimos años, al que el resto de fabricantes le están dando cada vez más importancia.
No es por casualidad que en tan sólo dos años la nueva Multistrada de Ducati se haya convertido en el modelo más vendido de la marca italiana. Honda llega pisando muy fuerte con la Crosstourer. Pero no será la única en presentar novedades para este 2012.
Triumph no tardará en comercializar la nueva Tiger Explorer 1200 y Aprilia su Caponord con el motor 1200 de la Dorsoduro... La categoría promete.


http://youtu.be/1Tfqe7PkDeA

imagenes www.honda.es
comentarios www.motos.coches.net

KAWASAKI VERSYS 1000




Kawasaki Versys 1000
Kawasaki nos sorprende gratamente con su nueva Versys 1000. En un momento complicado como el actual, apuesta por un nuevo modelo y entra en un segmento desconocido para ella. Y además lo hace con una moto realmente funcional y equilibrada en todos los aspectos, que no olvida, la accesibilidad económica. 12.999 euros no es poco, pero la Versys 1000 ofrece mucho, tanto en cuanto a comportamiento, como a equipamiento.
No es la nueva «rutera» de Akashi el parangón del atractivo, y no llama especialmente la atención ni en marcha ni en parado. Más bien todo lo contrario. Pero huyendo de parciales apreciaciones en este sentido, la Versys 1000 aporta eficacia gracias a su particular carenado. Es ancho y ofrece una protección de primera, y la pantalla regulable manualmente con un recorrido de 30 mm, sorprende muy gratamente. Protege y además no se producen turbulencias ni rebufos a ninguna velocidad. De hecho, muy poco tiene que envidiar a una gran turismo en este sentido.
También destaca porque no limita la visión de lo que acontece delante, y si te agachas un poco se ve perfectamente a través de ella, sin deformaciones de la imagen ni nada parecido.Otro aspecto destacable y sobre el que se ha puesto mucho énfasis es el del confort de marcha. El acceso al asiento es relativamente sencillo, al no ser muy alta, pero hay que tener cuidado al pasar la pierna para no golpearse con la rodilla o espinilla en la gran parrilla portabultos que equipa de origen. Una vez aposentado se maneja relativamente bien, pero sobre todo destaca por su correcto espacio y mullido, tanto para conductor como pasajero.Si a todo esto sumamos la lograda y relajada posición de conducción, la casi total ausencia de vibraciones que son acertadamente filtradas para no llegar a los ocupantes, y el agradable tacto del motor y de los mandos, llegamos a la conclusión de que la vertiente viajera de la nueva Versys 1000 está particularmente evolucionada.No obstante, es una moto que va mucho más allá gracias a su motor de cuatro cilindros y buena parte ciclo, aunque no pensando en un uso fuera carretera (pese a montar neumáticos con cierta orientación «off road»). No es una trail campera, ni por peso, ni llantas, ni recorrido de suspensiones, etc.
Cóctel de sabor
Kawasaki toma elementos de diferentes modelos, y los adapta convenientemente en un acertado cóctel que da un carácter especial a esta «gran Versys».Así, choca pensar al contemplar su tamaño que su chasis doble viga de aluminio sea como el de la Z1000 y Z1000SX, aunque con otros reglajes de construcción (menos rígido).Lo mismo podemos decir del motor. El cuatro cilindros en línea, con menos compresión y ajustes en la inyección, aporta personalidad a una moto que por filosofía sería más habitual que estuviera propulsada por un bicilíndrico. Sin embargo, destaca sobremanera por su agradable respuesta a cualquier régimen y contundencia y explosividad a partir de mitad del cuentavueltas. Arriba es algo menos imponente, y de hecho pierde 1.000 rpm máximas con respecto a la saga Z.Destaca igualmente por sus dos modos de potencia, que se agradecen para conducir en diferentes circunstancias, y los tres niveles de control de tracción. Esta evolucionada electrónica es igual a la utilizada en la inédita ZZR1400 que acaba de ver la luz.El rendimiento es excelente y ciertamente ayuda cuando efectúas una conducción muy agresiva por un lado, y en su posición 3 es una garantía al rodar sobre firme deslizante por otro. Y es que evita sustos innecesarios en un momento de exceso con el gas...También bajo estas premisas actúa de forma sobresaliente el ABS de Bosch, igual al montado en la ZX-10R.
La autonomía es otro factor digno de mención. Con 21,5 litros de capacidad y un consumo medio en la prueba de 7 l/100km a ritmo bastante vivo, sin duda los espacios entre repostajes están distanciados más que sufi ciente y te permiten plantearla como una infatigable compañera de viaje.
En este sentido, y pensando en el comportamiento del conjunto rodando con o sin ocupante, el amortiguador trasero cuenta con un práctico mando remoto de precarga de muelle. Algo menos convence el funcionamiento de la caja de cambios, un poco tosca y ruidosa en las primeras velocidades.
No es que vaya mal, pero circulando en ambientes urbanos se agradecería mayor suavidad. En este mismo entorno es donde lógicamente la Versys 1000 se desenvuelve con mayores limitaciones. Su manillar gira mucho, pero es muy ancho.
Esto la beneficia al maniobrar y mantenerse en línea recta a muy baja velocidad, pero la perjudica al moverte entre los coches. Sin duda gusta más de espacios abiertos...
Punto deportivo
En carreteras de curvas la Versys 1000 se conduce con gran fluidez. Agradece los radios amplios, frenadas suaves, y anticipados y progresivos cambios de dirección.
En todo esto su ancho manillar y centralización de masas ayuda, si bien hay que tener siempre presente su peso (240 kg en orden de marcha con el depósito lleno).De ahí que no acepte con agrado las improvisaciones y brusquedades.
Apoyándote sobre la rueda delantera a la entrada de las curvas, y una vez dentro de la trazada, la estabilidad es notable y el nivel de seguridad que ofrece realmente alto.La nueva horquilla Kayaba con un diámetro de pistón algo mayor a lo convencional trabaja aquí muy bien aportando progresividad y firmeza.
Por otro lado, los avisadores de los estribos se encargan de advertirte que estás yendo «ligerito» al rozar, aunque quizá relativamente pronto, con el asfalto.Y siempre sabes que las excelencias del motor te sacan de cualquier curva con brío, y te traslada como un rayo de curva a curva apurándolo hasta la zona roja.
Con todo, sin hacer mucho ruido, pero con buenos argumentos, la Versys 1000 se percibe como un verdadero revulsivo dentro de su segmento.


imagenes www.kawasaki.es
comentarios www.motociclismo.es

FELIZ AÑO NUEVO PARA TODOS.


FELIZ NAVIDAD PARA TODOS.



VI ANIVERSARIO

Seis añitos ya, quien lo iba a decir. Muchos amigos y amigas han pasado por este humilde grupito de moter@s que, sin ningún tipo de interés mas que el de pasarlo y hacerlo pasar bien, acoge a todo aquel o aquella que quiera unirse y aportar su presencia con buen hacer y buen rollo. Seis años que se dicen rápido, pero hay que vivirlos, rutearlos, capeando diferencias con quienes por confusión se nos unieron y se equivocaron de grupo, esquivando malas artes, pero recibiendo a la vez el cariño, animo, ilusión y perseberancia de muchos amigos que, por suerte para todos nosotros, siguen a día de hoy formando parte de este pequeño grupito de buenos amigos que es AMIGOS VARADERO GRAN CANARIA. Siempre hemos buscado que todo aquel que se integre entre nosotros se sienta orgulloso de haberlo hecho, esta es la diferencia que nos caracteriza y siempre haremos que todo aquel que decida dedicar ese día libre a su pasión por la moto ruteando con nosotros sea un día estupendo para el recuerdo y pueda repetirlo si lo desea. Un año más, me quiero hacer eco de tod@s l@s moter@s que forman esta casa y desde aquí dar las gracias a todos los que, en una medida u otra, han echo o hacen posible que sigamos adelante, porque hay una verdad como que el sol sale cada día y es que sin nosotros/ustedes no hay grupo. GRACIAS AMIGOS VARADERO Y FELIZ ANIVERSARIO.

SUZUKI DL 650 ABS, LA NUEVA V-STROM

Una imagen Robusta e Inteligente La imagen de la nueva V-Strom 650 ABS, creada bajo el concepto “Robustez x Inteligencia” refleja sus mejoradas capacidades aventureras. La funcional y esbelta forma de su carrocería combina con un marcado estilo deportivo atractivas zonas pintadas con funcionales secciones en plástico negro. El confort del piloto se ha potenciado con una pantalla rediseñada, elementos deflectores del viento y el calor y una estilizada carrocería.

Imagen delantera El dinámico y deportivo carenado delantero está compuesto por una zona superior pintada, en la que se aloja una potente y eficaz doble óptica multirreflector con lámparas halógenas de 60/55w, que contrasta con una nueva zona inferior en resistente plástico de textura negra. El guardabarros delantero, diseñado para canalizar un óptimo flujo de aire al radiador, incluye también unos eficaces protectores de las barras de horquilla.
Protección frente al viento mejorada El cuidado diseño de la pantalla, junto con la compacta carrocería, ha sido desarrollado mediante intensas pruebas en el túnel de viento, ofreciendo una mejorada gestión del flujo del aire para incrementar la protección frente al viento, reduciendo de esta forma el ruido y la fatiga del piloto. Además de ofrecer una fantástica protección aerodinámica, la nueva forma de la pantalla ha sido pensada para que el cambio del flujo del aire entre la parte interior y la exterior de la misma sea más gradual. La altura de la pantalla es regulable en tres posiciones, con el fin de adaptarse a la estatura del piloto, a su posición de pilotaje o a las circunstancias del viaje. La regulación es simple: tan solo hay que desmontar la pantalla con sus tornillos y encajar estos en unos diferentes orificios previstos al efecto. Unas nuevas tomas de aire ubicadas bajo la óptica delantera mejoran el confort del piloto al reducir la presión del aire en la parte posterior de la pantalla. La base de la pantalla está texturizada en lugar de ser de color negro, ofreciendo una atractiva sensación de translucidez.
Vista lateral El depósito de combustible de 20 litros de capacidad –el mayor de su categoría– y la parte de la carrocería que le rodea, incluyendo las tapas laterales del mismo, componen una armoniosa y funcional imagen con una combinación de superficies pintadas y zonas en plástico negro que hacen que el depósito se vea de menor tamaño pese a su gran capacidad. Las formas del depósito se estrechan en su parte posterior para ofrecer un cómodo encaje de las rodillas. Las características tomas laterales de aire facilitan la refrigeración del motor. El cómodo asiento permite una relajada posición de pilotaje. El asiento y las tapas laterales del chasis forman un solo conjunto para facilitar el acceso al suelo con los pies. La zona del pasajero ha sido diseñada para evitar que éste deslice hacia delante, mejorando el confort en los largos recorridos. Este funcional asiento contribuye también a la imagen de alta calidad de la moto con su logo V-Strom grabado y la combinación de zonas de símil-cuero con costuras en rojo y otras zonas antideslizantes en símil-ante. El cierre con llave del asiento ha sido desplazado hacia el lado izquierdo del guardabarros trasero, más cerca del piloto y ofreciendo más espacio en el compartimento interior del asiento para poder alojar objetos como un candado en U*.
Características de motor notablemente mejoradas El motor V-Twin a 90º DOHC refrigerado por aire de la V-Strom 650 ABS es tremendamente versátil gracias a su amplia banda de potencia y al carácter del esquema V-Twin que ofrece unas grandes prestaciones a bajo y medio régimen, así como una contundente entrega de potencia en la zona alta. En combinación con un ahorro total de nada menos que 6 kg en el peso de la moto, la amplia entrega de potencia del motor ofrece unas características excepcionales ya sea subiendo puertos de montaña, viajando por autopista o circulando entre el tráfico urbano, mientras que su eficaz diseño ha conseguido reducir el consumo logrando la mejor autonomía de su categoría, haciendo de la V-Strom 650 ABS una moto perfecta tanto para los largos viajes como en el uso cotidiano. Este motor ofrece al piloto también unas características más refinadas de pilotaje, gracias a su embrague mejorado, al tacto del cambio y a los menores ruidos mecánicos.